კომპონენტების იმპორტი და ექსპორტი ჩინეთის ავტო ინდუსტრიისთვის

ამჟამად, ჩინეთის საავტომობილო და ნაწილების ინდუსტრიის შემოსავლების მასშტაბის თანაფარდობა დაახლოებით 1:1, და საავტომობილო ელექტროსადგურის 1:1.7 თანაფარდობა ჯერ კიდევ არსებობს, ნაწილების ინდუსტრია დიდია, მაგრამ არა ძლიერი, სამრეწველო ჯაჭვი ზემოთ და ქვემოთ არის მრავალი ნაკლოვანება და შეფერხება.გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის კონკურენციის არსი არის დამხმარე სისტემა, ანუ ინდუსტრიული ჯაჭვი, ღირებულების ჯაჭვის კონკურენცია.ამიტომ, ინდუსტრიის ზემოთ და ქვედა დინების განლაგების ოპტიმიზაცია, მიწოდების ჯაჭვის ინტეგრაციისა და ინოვაციების დაჩქარება, დამოუკიდებელი, უსაფრთხო და კონტროლირებადი სამრეწველო ჯაჭვის აშენება და ჩინეთის პოზიციის გაძლიერება გლობალურ ინდუსტრიულ ჯაჭვში, არის ენდოგენური იმპულსი და პრაქტიკული. მოთხოვნები საავტომობილო ექსპორტის მაღალხარისხიანი განვითარების მისაღწევად.
ნაწილებისა და კომპონენტების ექსპორტი ზოგადად სტაბილურია
1. 2020 ჩინეთის ნაწილებისა და კომპონენტების ექსპორტი უფრო მაღალი ტემპით მცირდება, ვიდრე სრული მანქანების.
2015 წლიდან ჩინეთის ავტონაწილების (მათ შორის ძირითადი ავტო ნაწილები, სათადარიგო ნაწილები, მინა, საბურავები, იგივე ქვემოთ) ექსპორტის რყევები დიდი არ არის.გარდა იმისა, რომ 2018 წლის ექსპორტმა 60 მილიარდ დოლარს გადააჭარბა, სხვა წლები 55 მილიარდი დოლარით ცურავს და კლებულობს, ისევე როგორც მთელი მანქანის წლიური ექსპორტის ტენდენცია.2020 წელს ჩინეთის საავტომობილო პროდუქციის მთლიანი ექსპორტი 71 მილიარდ დოლარზე მეტი იყო, ნაწილებმა შეადგინა 78.0%.მათ შორის მთლიანი ავტომობილის ექსპორტი 15,735 მილიარდი აშშ დოლარია, რაც 3,6%-ით ნაკლებია წინა წელთან შედარებით;ნაწილების ექსპორტმა 55,397 მილიარდი დოლარი შეადგინა, რაც 5,9%-ით ნაკლებია წინა წელთან შედარებით, რაც მთლიანი ავტომობილის კლების მაჩვენებელია.2019 წელთან შედარებით, 2020 წელს ნაწილებისა და კომპონენტების ექსპორტში ყოველთვიური სხვაობა აშკარაა.ეპიდემიით დაზარალებული ექსპორტი თებერვალში ბოლოში დაეცა, მაგრამ მარტში ის აღდგა გასული წლის იმავე პერიოდის დონემდე;საზღვარგარეთის ბაზრებზე სუსტი მოთხოვნის გამო, მომდევნო ოთხი თვის განმავლობაში კლება განაგრძო, აგვისტომდე დასტაბილურდა და აღდგა, სექტემბრიდან დეკემბრის ჩათვლით ექსპორტი განაგრძო მაღალ დონეზე.ავტომობილის ექსპორტის ტენდენციასთან შედარებით, ნაწილები და კომპონენტები, ვიდრე ავტომობილი 1 თვით ადრე, ვიდრე წინა წლის ანალოგიურ პერიოდს დაუბრუნდა დონეს, ჩანს, რომ ნაწილებისა და კომპონენტების მიმართ ბაზრის მგრძნობელობა უფრო ძლიერია.
2. ავტონაწილების ექსპორტი ძირითად ნაწილებსა და აქსესუარებზე
2020 წელს ჩინეთის ძირითადი ნაწილების საავტომობილო ექსპორტმა 23,021 მილიარდი აშშ დოლარი შეადგინა, რაც წინა წელთან შედარებით 4,7%-ით ნაკლებია, რაც 41,6%-ს შეადგენს;ნულოვანი აქსესუარების ექსპორტი 19,654 მლრდ აშშ დოლარია, რაც წინა წელთან შედარებით 3,9%-ით ნაკლებია, რაც 35,5%-ს შეადგენს;საავტომობილო მინის ექსპორტი 1,087 მლრდ აშშ დოლარი, 5,2%-ით ნაკლები;საავტომობილო საბურავების ექსპორტი 11,635 მლრდ აშშ დოლარით, 11,2%-ით ნაკლებია.ავტო მინა ძირითადად ექსპორტირებულია შეერთებულ შტატებში, იაპონიაში, გერმანიაში, სამხრეთ კორეაში და სხვა ტრადიციული საავტომობილო წარმოების ქვეყნებში, ავტო საბურავები ძირითადად ექსპორტირებულია შეერთებულ შტატებში, მექსიკაში, საუდის არაბეთში, გაერთიანებულ სამეფოში და სხვა ძირითად საექსპორტო ბაზრებზე.
კერძოდ, ძირითადი ნაწილების ექსპორტის ძირითადი კატეგორიებია ჩარჩო და სამუხრუჭე სისტემა, ექსპორტი 5,041 მილიარდი და 4,943 მილიარდი აშშ დოლარი იყო, ძირითადად ექსპორტირებულია აშშ-ში, იაპონიაში, მექსიკაში, გერმანიაში.სათადარიგო ნაწილების თვალსაზრისით, 2020 წელს ძირითადი საექსპორტო კატეგორიებია ძარის საფარი და ბორბლები, საექსპორტო ღირებულებით, შესაბამისად, 6,435 მილიარდი და 4,865 მილიარდი აშშ დოლარი, საიდანაც დისკები ძირითადად ექსპორტირებულია აშშ-ში, იაპონიაში, მექსიკაში, ტაილანდში.
3. საექსპორტო ბაზრები კონცენტრირებულია აზიაში, ჩრდილოეთ ამერიკასა და ევროპაში
აზია (ეს სტატია ეხება აზიის სხვა ნაწილებს ჩინეთის გარდა, იგივე ქვემოთ), ჩრდილოეთ ამერიკა და ევროპა არის ჩინეთის ნაწილების მთავარი საექსპორტო ბაზარი.2020 წელს ჩინეთის ძირითადი ნაწილების ექსპორტი ყველაზე დიდი ბაზარია აზია, ექსპორტი 7,494 მილიარდი აშშ დოლარი, რაც შეადგენს 32,6%-ს;შემდეგ მოდის ჩრდილოეთ ამერიკა, ექსპორტი 6,076 მილიარდი აშშ დოლარი, 26,4%;ევროპაში ექსპორტი 5,902 მლრდ, რაც 25,6%-ს შეადგენს.ნულოვანი აქსესუარების მხრივ, აზიაში ექსპორტმა 42,9 პროცენტი შეადგინა;ექსპორტი ჩრდილოეთ ამერიკაში 5,065 მილიარდი აშშ დოლარი, 25,8 პროცენტი;ევროპაში ექსპორტი 3,371 მლრდ აშშ დოლარია, რაც 17,2 პროცენტია.
მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთსა და შეერთებულ შტატებს შორის სავაჭრო უთანხმოებაა, ჩინეთის ნაწილებისა და კომპონენტების ექსპორტი შეერთებულ შტატებში 2020 წელს შემცირდა, მაგრამ იქნება ეს ძირითადი ნაწილები თუ ნულოვანი აქსესუარები, შეერთებული შტატები კვლავ ჩინეთის უმსხვილესი ექსპორტიორია, ორივე ექსპორტი ქვეყნებში. შეერთებულმა შტატებმა შეადგინა 10 მილიარდ აშშ დოლარზე მეტის მთლიანი ექსპორტის დაახლოებით 24%.მათ შორის, ძირითადი საექსპორტო პროდუქტების ძირითადი ნაწილები სამუხრუჭე სისტემისთვის, სავალი სისტემისა და საჭის სისტემისთვის, ალუმინის ბორბლების ძირითადი ექსპორტის ნულოვანი აქსესუარები, კორპუსი და ელექტრო განათების მოწყობილობები.ძირითადი ნაწილებისა და აქსესუარების მაღალი ექსპორტის სხვა ქვეყნები მოიცავს იაპონიას, სამხრეთ კორეას და მექსიკას.
4. RCEP რეგიონული საავტომობილო ინდუსტრიის ჯაჭვის ექსპორტის შესაბამისობა
2020 წელს, იაპონია, სამხრეთ კორეა და ტაილანდი არიან RCEP (რეგიონული ყოვლისმომცველი ეკონომიკური პარტნიორობის შეთანხმება) რეგიონის სამი პირველი ქვეყანა ჩინეთის ავტომობილების ძირითადი ნაწილებისა და აქსესუარების ექსპორტის თვალსაზრისით.იაპონიაში საექსპორტო პროდუქცია ძირითადად არის ალუმინის შენადნობის დისკები, კორპუსი, აალების გაყვანილობის ჯგუფი, სამუხრუჭე სისტემა, აირბაგი და ა.შ.;სამხრეთ კორეაში საექსპორტო პროდუქციაა ძირითადად აალების გაყვანილობის ჯგუფი, კორპუსი, საჭის სისტემა, აირბაგი და ა.შ.;ტაილანდში საექსპორტო პროდუქცია ძირითადად არის კორპუსი, ალუმინის შენადნობის დისკები, საჭის სისტემა, სამუხრუჭე სისტემა და ა.შ.
ბოლო წლებში არის რყევები ნაწილების იმპორტში
1. 2020 წელს ჩინეთის ნაწილების იმპორტის მცირე ზრდა
2015 წლიდან 2018 წლამდე ჩინეთის ავტონაწილების იმპორტი წლიდან წლამდე ზრდის ტენდენციას ავლენდა;2019 წელს დაფიქსირდა დიდი ვარდნა, იმპორტი 12.4%-ით შემცირდა წლიურად;2020 წელს, მიუხედავად იმისა, რომ დაზარალდა ეპიდემიით, იმპორტმა შეადგინა 32,113 მილიარდი აშშ დოლარი, მცირედი ზრდა 0,4%-ით წინა წელთან შედარებით, შიდა მოთხოვნის ძლიერი მოზიდვის გამო.
ყოველთვიური ტენდენციიდან 2020 წელს ნაწილებისა და კომპონენტების იმპორტმა დაბალი ტენდენცია აჩვენა მაღალ ტენდენციამდე და მის შემდეგ.წლიური დაბალი წერტილი იყო აპრილიდან მაისამდე, ძირითადად, მიწოდების ნაკლებობის გამო, რომელიც გამოწვეული იყო ეპიდემიის საზღვარგარეთ გავრცელებით.ივნისის სტაბილიზაციის შემდეგ, შიდა სატრანსპორტო საწარმოები მიწოდების ჯაჭვის სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად, მიზანმიმართულად გაზრდის სათადარიგო ნაწილების მარაგს, ნაწილების იმპორტი წლის მეორე ნახევარში ყოველთვის მაღალ დონეზე მიმდინარეობს.
2. ძირითადი ნაწილები იმპორტის თითქმის 70%-ს შეადგენს
2020 წელს ჩინეთის საავტომობილო ძირითადი ნაწილების იმპორტი 21,642 მილიარდი აშშ დოლარია, რაც 2,5%-ით ნაკლებია წინა წელთან შედარებით, რაც შეადგენს 67,4%-ს;ნულოვანი აქსესუარების იმპორტი 9.42 მლრდ აშშ დოლარით, 7.0%-ით მეტი წლიური მონაცემებით, 29.3%-ით;საავტომობილო მინის იმპორტი 4,232 მილიარდი აშშ დოლარია, რაც 20,3%-ით მეტია წინა წელთან შედარებით;საავტომობილო საბურავების იმპორტი 6.24 მილიარდი აშშ დოლარია, რაც წინა წელთან შედარებით 2.0%-ით ნაკლებია.
ძირითადი ნაწილებიდან გადაცემის იმპორტმა მთლიანი რაოდენობის ნახევარი შეადგინა.2020 წელს ჩინეთმა შემოიტანა 10,439 მილიარდი აშშ დოლარის ტრანსმისია, რაც ოდნავ ნაკლებია 0,6%-ით წელიწადში, რაც მთლიანი რაოდენობის 48%-ს შეადგენს, იმპორტის ძირითადი წყაროებია იაპონია, გერმანია, შეერთებული შტატები და სამხრეთ კორეა.ამას მოჰყვება ჩარჩოები და ბენზინის/ბუნებრივი აირის ძრავები.ჩარჩოების ძირითადი იმპორტიორები არიან გერმანია, აშშ, იაპონია და ავსტრია, ხოლო ბენზინის/ბუნებრივი აირის ძრავები ძირითადად შემოტანილია იაპონიიდან, შვედეთიდან, აშშ-დან და გერმანიიდან.
ნულოვანი აქსესუარების იმპორტის კუთხით, ტანის საფარმა შეადგინა მთლიანი იმპორტის 55%, 5,157 მილიარდი დოლარი, რაც 11,4%-ით გაიზარდა წლიურ მონაცემებთან შედარებით, ძირითადი იმპორტიორი ქვეყნებია გერმანია, პორტუგალია, აშშ და იაპონია.ავტომობილების განათების მოწყობილობების იმპორტმა შეადგინა 1,929 მილიარდი აშშ დოლარი, რაც 12,5%-ით მეტია წლიურად, რაც შეადგენს 20%-ს, ძირითადად მექსიკიდან, ჩეხეთიდან, გერმანიიდან და სლოვაკეთიდან და სხვა ქვეყნებიდან.აღსანიშნავია, რომ შიდა ინტელექტუალური კაბინის ტექნოლოგიის დაჩქარებული წინსვლისა და მხარდაჭერით, შესაბამისი ნულოვანი აქსესუარების იმპორტი ყოველწლიურად მცირდება.
3. ევროპა არის ნაწილების ძირითადი იმპორტის ბაზარი
2020 წელს ევროპა და აზია არის ჩინეთის საავტომობილო ძირითადი ნაწილების ძირითადი იმპორტის ბაზრები.ევროპიდან იმპორტმა შეადგინა 9,767 მილიარდი აშშ დოლარი, მცირედი ზრდა 0,1%-ით წლიურ მონაცემებთან შედარებით, რაც 45,1%-ს შეადგენს;აზიიდან იმპორტმა 9,126 მილიარდი დოლარი შეადგინა, რაც წინა წელთან შედარებით 10,8%-ით ნაკლებია, რაც 42,2%-ს შეადგენს.ანალოგიურად, ნულოვანი აქსესუარების უმსხვილესი იმპორტის ბაზარი ასევე ევროპაა, იმპორტით 5,992 მილიარდი აშშ დოლარი, 5,4%-ით მეტი წლიური მონაცემებით, რაც შეადგენს 63,6%-ს;მოჰყვება აზია 1,860 მილიარდი დოლარის იმპორტით, რაც წინა წელთან შედარებით 10,0%-ით ნაკლებია, რაც 19,7%-ს შეადგენს.
2020 წელს ჩინეთის ძირითადი საავტომობილო ნაწილების იმპორტიორები არიან იაპონია, გერმანია და შეერთებული შტატები.მათ შორის საგრძნობლად გაიზარდა იმპორტი ამერიკიდან, წლიურ მაჩვენებელთან შედარებით 48,5%-ით გაიზარდა და ძირითადი იმპორტირებული პროდუქცია ტრანსმისია, კლატჩები და საჭის სისტემებია.ნაწილების და აქსესუარების იმპორტი ძირითადად გერმანიიდან, მექსიკიდან და იაპონიიდან.იმპორტი გერმანიიდან 2,399 მლრდ აშშ დოლარი, ზრდა 1,5%-ით, 25,5%-ით.
4. RCEP შეთანხმების რეგიონში ჩინეთს აქვს მაღალი დამოკიდებულება იაპონურ პროდუქტებზე
2020 წელს იაპონიამ, სამხრეთ კორეამ და ტაილანდმა შეადგინეს ჩინეთის ძირითადი ავტო ნაწილებისა და აქსესუარების იმპორტის ტოპ სამი ქვეყანა RCEP რეგიონიდან, ტრანსმისიების და ნაწილების, ძრავებისა და ძარაების ძირითადი იმპორტით 1~3 ლიტრი მოცულობის მანქანებისთვის და მაღალი. დამოკიდებულება იაპონურ პროდუქტებზე.RCEP შეთანხმების რეგიონში, იმპორტის ღირებულებიდან, ტრანსმისიის 79% და მცირე მანქანების ავტომატური ტრანსმისიის იმპორტი იაპონიიდან, მანქანის ძრავის 99% იაპონიიდან, კორპუსის 85% იაპონიიდან.
ნაწილების განვითარება მჭიდროდ არის დაკავშირებული ავტომობილების მთელ ბაზართან
1. ნაწილებისა და კომპონენტების საწარმოებმა უნდა გაიარონ მთელი მანქანის წინ
პოლიტიკის სისტემიდან, შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის პოლიტიკა ძირითადად ავტომობილის განვითარებაზე, ნაწილებისა და კომპონენტების საწარმოები მხოლოდ „მხარდამჭერ როლს“ ასრულებენ;საექსპორტო თვალსაზრისით, დამოუკიდებელი ბრენდის მანქანის დისკები, მინის და რეზინის საბურავები საერთაშორისო ბაზარზე ადგილს დაიკავებს, ხოლო ძირითადი კომპონენტების განვითარების მაღალი დამატებული ღირებულების, მაღალი მომგებიანობის ჩამორჩენა.როგორც ძირითადი ინდუსტრია, ავტო ნაწილები მოიცავს სამრეწველო ჯაჭვის ფართო სპექტრს, გრძელია, არ არის ინდუსტრიის ენდოგენური დრაივი და თანამშრომლობითი განვითარება, ძნელია გარღვევის მიღწევა ძირითადი ტექნოლოგიაში.გასათვალისწინებელია, რომ წარსულში მთავარი ქარხანა არსებობდა უბრალოდ ბაზრის დივიდენდის ცალმხრივი გაგების გასატარებლად, ხოლო ზემოთ მიმწოდებლები ინარჩუნებენ მხოლოდ მიწოდებისა და მოთხოვნის მარტივ ურთიერთობას, არ თამაშობდნენ როლს ფრონტ-ენდის ინდუსტრიაში. ჯაჭვი.
ნაწილების ინდუსტრიის გლობალური განლაგებიდან, მთავარმა OEM-ებმა, როგორც ძირითადი გამოსხივება მთელს მსოფლიოში, ჩამოაყალიბეს სამი ძირითადი ინდუსტრიის ჯაჭვის კლასტერი: შეერთებული შტატები, როგორც ბირთვი, აშშ-მექსიკა-კანადის შეთანხმებით ჩრდილოეთ ამერიკის ინდუსტრიის ჯაჭვის კლასტერის შესანარჩუნებლად. ;გერმანია, საფრანგეთი, როგორც ბირთვი, ევროპული ინდუსტრიული ჯაჭვის რადიაციის კლასტერი ცენტრალურ და აღმოსავლეთ ევროპაში;ჩინეთი, იაპონია, სამხრეთ კორეა, როგორც აზიური ინდუსტრიის ჯაჭვის კლასტერის ბირთვი.საერთაშორისო ბაზარზე დიფერენციაციის უპირატესობის მოსაპოვებლად, ავტონომიურმა ბრენდის ავტომობილების საწარმოებმა კარგად უნდა გამოიყენონ ინდუსტრიის ჯაჭვის კლასტერული ეფექტი, ყურადღება მიაქციონ ზედა დინების მიწოდების ჯაჭვის სინერგიას, გაზარდონ წინა ნაწილის დიზაინი, კვლევა და განვითარება და ინტეგრაცია. ძალისხმევა და წაახალისოს ნაწილების ძლიერი დამოუკიდებელი საწარმოები ერთად წავიდნენ ზღვაზე, თუნდაც მთელი მანქანის წინ.
2. ავტონომიური ხელმძღვანელი მომწოდებლები ახდენენ განვითარების შესაძლებლობების პერიოდს
ეპიდემიას აქვს მოკლევადიანი და გრძელვადიანი გავლენა ავტო ნაწილების გლობალურ მიწოდებაზე, რაც სარგებელს მოუტანს შიდა ხელმძღვანელ საწარმოებს გლობალური წარმოების შესაძლებლობების განლაგებით.მოკლევადიან პერსპექტივაში, ეპიდემია არაერთხელ აფერხებს საზღვარგარეთის მომწოდებლების წარმოებას, მაშინ როცა შიდა საწარმოები არიან პირველები, ვინც განაახლებს მუშაობას და წარმოებას, ხოლო ზოგიერთი შეკვეთა, რომლის მიწოდება დროულად შეუძლებელია, შეიძლება აიძულონ შეცვალონ მომწოდებლები, რაც უზრუნველყოფს შიდა პერიოდს. ნაწილების კომპანიებმა გააფართოვონ თავიანთი ბიზნესი საზღვარგარეთ.გრძელვადიან პერსპექტივაში, საზღვარგარეთ მიწოდების შემცირების რისკის შესამცირებლად, მეტი OEM იქნება დამოუკიდებელი მომწოდებლები დამხმარე სისტემაში, შიდა ძირითადი ნაწილების იმპორტის ჩანაცვლების პროცესი სავარაუდოდ დაჩქარდება.საავტომობილო ინდუსტრია, როგორც ციკლი, ასევე ორმაგი ატრიბუტების ზრდა, ბაზრის შეზღუდული ზრდის კონტექსტში, შეიძლება მოსალოდნელი იყოს ინდუსტრიის სტრუქტურული შესაძლებლობები.
3. „ახალი ოთხეული“ შეცვლის საავტომობილო ინდუსტრიის ჯაჭვის ნიმუშს
ამჟამად, ოთხმა მაკროფაქტორმა, მათ შორის პოლიტიკის ხელმძღვანელობამ, ეკონომიკურმა საფუძველმა, სოციალურმა მოტივაციამ და ტექნოლოგიურმა სწრაფვამ, დააჩქარა გამრავლება და ხელი შეუწყო ავტო ინდუსტრიის ჯაჭვის „ახალი ოთხეულს“ - ენერგიის დივერსიფიკაციას, ქსელთან დაკავშირებას, დაზვერვას და გაზიარებას.მასპინძელი მწარმოებლები აწარმოებენ მორგებულ მოდელებს მობილური მოგზაურობის სხვადასხვა საჭიროებების შესაბამისად;პლატფორმაზე დაფუძნებული წარმოება სწრაფად გაიმეორებს ავტომობილის იერსახეს და ინტერიერს;და მოქნილი წარმოება ხელს შეუწყობს საწარმოო ხაზის მაქსიმალური ეფექტურობის გაზრდას.ელექტრიფიკაციის ტექნოლოგიის სიმწიფე, 5G ინდუსტრიის ინტეგრაცია და უაღრესად ინტელექტუალური საზიარო მართვის სცენარების ეტაპობრივი განხორციელება ღრმად შეცვლის მომავალი საავტომობილო ინდუსტრიის ჯაჭვის ნიმუშს.სამი ელექტრული სისტემა (ბატარეა, ძრავა და ელექტრული კონტროლი) ელექტრიფიკაციის ზრდის შედეგად ჩაანაცვლებს ტრადიციულ შიდა წვის ძრავას და გახდება აბსოლუტური ბირთვი;დაზვერვის მთავარი მატარებელი - საავტომობილო ჩიპი, ADAS და AI მხარდაჭერა გახდება ახალი კამათის წერტილი;როგორც ქსელის კავშირის მნიშვნელოვანი კომპონენტი, C-V2X, მაღალი სიზუსტის რუკა, ავტონომიური მართვის ტექნოლოგია და პოლიტიკის სინერგია ოთხი ძირითადი მამოძრავებელი ფაქტორი აკლია.
შემდგომი ბაზრის პოტენციალი უზრუნველყოფს ნაწილების კომპანიებს განვითარების შესაძლებლობებს
OICA-ს (საავტომობილო მსოფლიო ორგანიზაციის) მიხედვით, 2020 წელს გლობალური ავტომობილების მფლობელობა იქნება 1,491 მილიარდი. მფლობელობის ზრდა უზრუნველყოფს ძლიერ ბიზნეს არხს ავტომობილების შემდგომი ბაზრისთვის, რაც ნიშნავს, რომ მომავალში მეტი მოთხოვნა იქნება გაყიდვების შემდგომ მომსახურებასა და შეკეთებაზე. და ნაწილების ჩინურმა კომპანიებმა მჭიდროდ უნდა გამოიყენონ ეს შესაძლებლობა.
მაგალითად, აშშ-ში, 2019 წლის ბოლოსთვის, აშშ-ში დაახლოებით 280 მილიონი მანქანა იყო;ავტომობილის მთლიანი გარბენი აშშ-ში 2019 წელს იყო 3,27 ტრილიონი მილი (დაახლოებით 5,26 ტრილიონი კილომეტრი), ავტომობილის საშუალო ასაკი 11,8 წელია.სატრანსპორტო საშუალებების გატარებული კილომეტრების ზრდა და ავტომობილის საშუალო ასაკის ზრდა განაპირობებს ბაზრის შემდგომი ნაწილების და სარემონტო და ტექნიკური ხარჯების ზრდას.ამერიკული ავტომობილების შემდგომი მიმწოდებლების ასოციაციის (AASA) მონაცემებით, აშშ-ს ავტომობილების შემდგომი ბაზარი, სავარაუდოდ, 2019 წელს მიაღწევს 308 მილიარდ დოლარს. ბაზრის გაზრდილი მოთხოვნა ყველაზე მეტად სარგებელს მოუტანს კომპანიებს, რომლებიც ფოკუსირებულნი არიან საავტომობილო ბაზრის სერვისებზე, მათ შორის ნაწილების დილერებთან, სარემონტო და ტექნიკური მომსახურების პროვაიდერებთან. მეორადი მანქანების დილერები და ა.შ., რაც კარგია ჩინეთის ავტონაწილების ექსპორტისთვის.
ანალოგიურად, ევროპულ ბაზრობას დიდი პოტენციალი აქვს.ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის (ACEA) მონაცემებით, ევროპული მანქანების საშუალო ასაკი 10,5 წელია.გერმანული OEM სისტემის ამჟამინდელი ბაზრის წილი ძირითადად უდრის დამოუკიდებელი მესამე მხარის არხებს.საბურავების, ტექნიკური, სილამაზის და ცვეთა ნაწილების შეკეთებისა და გამოცვლის ბაზარზე, დამოუკიდებელი არხების სისტემა ბაზრის მინიმუმ 50%-ს შეადგენს;მაშინ, როდესაც მექანიკური და ელექტრო შეკეთების და ლითონის შესხურების ორ ბიზნესში, OEM სისტემა იკავებს ბაზრის ნახევარზე მეტს.ამჟამად გერმანული ავტონაწილების იმპორტი ძირითადად ჩეხეთიდან, პოლონეთიდან და სხვა ცენტრალური და აღმოსავლეთ ევროპის OEM მომწოდებლებიდან ხდება, ჩინეთიდან იმპორტი ხდება ძირითად პროდუქტებზე, როგორიცაა საბურავები, სამუხრუჭე ხახუნის ხუნდები.სამომავლოდ, ნაწილების ჩინურ კომპანიებს შეუძლიათ გაზარდონ ევროპული ბაზრის გაფართოება.
ავტოინდუსტრია განიცდის უდიდეს ფანჯრის პერიოდის განვითარების საუკუნოვან განვითარებას, რადგან ინდუსტრიის ჯაჭვი ზემოთ და ქვედა დინების ავტონაწილების ინდუსტრია გადავიდა მასთან ინტეგრაციის, რესტრუქტურიზაციის, კონკურენციის დინამიური პროცესის, საკუთარი თავის გაძლიერების შესაძლებლობის ათვისების აუცილებლობისას. და შეავსეთ ხარვეზები.დაიცავით დამოუკიდებელი განვითარება, აიღეთ ინტერნაციონალიზაციის გზა, ეს არის ჩინეთის ავტო ინდუსტრიის ჯაჭვის განახლების გარდაუვალი არჩევანი.