როგორ მზადდება სამუხრუჭე დოლები?

მასალები, პროცესი და ექსპონატები ხელს უწყობს სამუხრუჭე დოლების დამზადებას.თუმცა, ეს ტექნიკა არ ეხება ბარაბნის გარშემოწერილობის გარშემო სისქის ცვალებადობის პრობლემას, პრობლემას, რომელიც იწვევს არაერთგვაროვან ცვეთას და ხმაურს.სატვირთო მანქანების მწარმოებლებმა დააწესეს დასარტყამების მაქსიმალური სისქის ცვალებადობა და წონის ლიმიტი.მწარმოებლები ასევე იღებენ ჯართის ხარჯებს, როდესაც ბარაბანი არ აკმაყოფილებს ამ სპეციფიკაციებს.ამ ხარჯების თავიდან ასაცილებლად, მწარმოებელმა ყურადღება უნდა გაამახვილოს იმაზე, რომ ბარაბანი იყოს თანმიმდევრული და მაღალი ხარისხის.

ექსპონატები

სამუხრუჭე ბარაბანი არის ლითონის ყუთები, რომლებიც უზრუნველყოფენ არასასურველ ტონს.კოჭის მსგავსად, ისინი შეიძლება იყოს უფრო მძიმე ან მსუბუქი, მწარმოებლის მიხედვით.სამუხრუჭე ბარაბანი ჩამოკიდებულია ნეილონის კაბელზე, ამაგრებენ სამაგრის სადგამზე და ურტყამს სხვადასხვა წონით.აქ უფრო ახლოს არის წარმოების პროცესი.კომპიუტერზე დაფუძნებული კონტროლერი 87 იღებს პოზიციის აღმნიშვნელ გამომავალ სიგნალებს სენსორებიდან 78 და აკონტროლებს პნევმატური ამძრავის მექანიზმის პოზიციას 88. ლიფტის 74 და პლატფორმის 76 აწევა და დაწევა კონტროლდება მექანიზმით 94. პლატფორმა 76 და რგოლი 28 არის დამაგრებულია ხელსაწყოებით 82, რომელიც ატარებს შედუღების ჩირაღდნების კომპლექტს 96.

ჩვეულებრივი სამუხრუჭე ბარაბანი იწარმოება ბეჭდის ქურთუკის ფორმირებით ფურცლის ფურცლის რგოლოვანი ზოლით.შემდეგ, გამდნარი ნაცრისფერი რკინა ცენტრიფუგურად ჩამოსხმულია ზოლში და მეტალურგიულად მიმაგრებულია რგოლთან.შემდეგ ბეჭედი გარედან ფიქსირდება და დამუშავებულია შიდა ცილინდრული ზედაპირის უზრუნველსაყოფად, რომელიც ცნობილია როგორც უხეში ნახვრეტი.ბარაბნის ფლანგის 24 შიდა ზედაპირი დამუშავებულია და მთელი შეკრება გადაეცემა შემდგომ სადგურს სრული შედუღებისთვის.

სამუხრუჭე ბარაბნის წარმოების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ასპექტია მათი გამძლეობა.დისკის მუხრუჭებისგან განსხვავებით, ისინი უძლებენ მნიშვნელოვან სითბოს და უფრო ეფექტური და ეფექტურია დამუხრუჭებისას.დისკის მუხრუჭებს აქვთ მსგავსი მახასიათებლები, მაგრამ ისინი უფრო ძვირია და მეტ მოვლას საჭიროებს.თუმცა, დისკის მუხრუჭები გვთავაზობს უპირატესობებს ინჟინერიისა და ღირებულების თვალსაზრისით და საშუალებას იძლევა აადვილდეს პარკირების მუხრუჭის ინტეგრაცია.თუმცა, წონა არის ბარაბანი მუხრუჭების პრობლემა.

პროცესი

სამუხრუჭე დოლების წარმოების პროცესი მოიცავს ბარაბნის რგოლის დამზადებას ფოლადის მარაგისგან.რგოლი მოიცავს დაჭერილ ფოლადის გარსს, რომელსაც აქვს რადიალური მილტუჩები H ერთ კიდეზე და გარშემოწერილობით განლაგებული ხვრელები.ბარაბანი შემდეგ მუშავდება საჭირო ზომებამდე, მათ შორის სამონტაჟო ღიობები.ეს ნაბიჯები შესრულებულია ცალკეულ საწარმოო სადგურებზე.ეს აუმჯობესებს მთლიან წარმოების პროცესს.ბარაბნის რგოლის დამუშავების შემდეგ, ბარაბანი იკრიბება სამონტაჟო ღერძის გამოყენებით.

რგოლისა და ფლანგის დამუშავების შემდეგ, უკანა 16 მოთავსებულია ბარაბნის რგოლზე.შემდეგ ის განლაგებულია ისე, რომ ღიობების ცენტრალური ღერძი კოაქსიალური იყოს რადიალური გადინების პირველ ჰარმონიასთან.განლაგების შემდეგ, ბარაბნის უკანა ასამბლეა შედუღებულია ბარაბნის რგოლზე.სამუხრუჭე დოლების დამზადების პროცესი მეორდება სასურველი დიამეტრის მიღწევამდე.

სამუხრუჭე ბარაბანი უნდა იყოს მინიმუმ 40 მმ სამუხრუჭე ბარაბნისგან.მცირე ქარხნებში ეს მანძილი მცირდება ფორიანობის შესამცირებლად.ჩამოსხმის ქვიშა უნდა იყოს არანაკლებ 60-80 მმ სპრეიდან.პატარა ქარხნები ხშირად ქვიშას ურტყამს მთლიანობაში.ამის შემდეგ, ისინი ათავსებენ ფოლადის ღეროს, რომ ფორმა გამკაცრდეს.ეს მეთოდი საუკეთესოა ფორიანობის შესამცირებლად და ხარისხისა და კონსისტენციის უზრუნველსაყოფად.

ტიპიური სამუხრუჭე ბარაბანი დამზადებულია ჩვეულებრივი გზით.სატვირთო მანქანის სამუხრუჭე დოლების შემთხვევაში, განმცხადებლის უფლებამოსილი პირი აყალიბებს ქურთუკს, როგორც ფურცლის ფურცლის რგოლის ზოლს.შემდეგ, ნაცრისფერი რკინა ცენტრიფუგურად ჩამოსხმულია ამ ზოლში მეტალურგიულად შეკრული კომპოზიტური რგოლის შესაქმნელად.შემდეგ, ბეჭედი გარედან ფიქსირდება და ცილინდრული ზედაპირი მუშავდება შიგნიდან მოპირკეთებულ ზედაპირზე.

სენსორები

ელექტრომექანიკურ ბარაბან მუხრუჭებს აქვთ მაღალი პოტენციალი ელექტრომობილურობაში და ავტომატიზირებულ მართვაში.ამ მუხრუჭებს აკონტროლებს კონტროლერი, მაგრამ ელექტრომექანიკური ამძრავის ეფექტურობის ცვალებადობამ შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე ბრუნვის და ბარაბნის ხახუნის კოეფიციენტის ცვალებადობა.ინტეგრირებული სამუხრუჭე ბრუნვის სენსორები არის ასეთი ვარიაციების თავიდან ასაცილებლად.თუმცა, სამუხრუჭე ბრუნვის ინტეგრირებული სენსორები ჯერ კიდევ არ არის წარმოებული სერიულ წარმოებაში.ეს ნაშრომი იკვლევს ინტეგრირებული სამუხრუჭე ბრუნვის სენსორის შესაძლებლობას.ახალი სამუხრუჭე სისტემის დიზაინის მიუხედავად, ინტეგრირებულმა სენსორმა შეიძლება მნიშვნელოვანი როლი შეასრულოს.

სამუხრუჭე სენსორების მოხერხებულობის მიუხედავად, ისინი არ არიან თქვენი მანქანის ყველაზე საინტერესო თვისება.თუმცა, ისინი მხოლოდ ფუნქციონალურია და გამიზნულია უსაფრთხოების გაზრდისთვის.მუხრუჭების ხელით შესამოწმებლად, სათითაოდ უნდა ამოიღოთ ბორბლები და სათითაოდ შეამოწმოთ სამუხრუჭე ხუნდები.ტრადიციული მეთოდი ასევე დამღლელი და მოუხერხებელია.უფრო მეტიც, ყველა მანქანა არ არის აღჭურვილი სამუხრუჭე სენსორებით.მაგრამ თუ თქვენ გაქვთ მანქანა, რომელსაც აქვს, შეგიძლიათ ისარგებლოთ სამუხრუჭე სენსორებით და თავად შეამოწმოთ ისინი.

ცვეთის ძირითადი სენსორების სისტემებს ჩვეულებრივ აქვთ ერთი ან მეტი სენსორი დაყენებული სამუხრუჭე როტორის თითოეულ კუთხეში.ეს სენსორები ჩაშენებულია სამუხრუჭე ხუნდის შიდა ფენაში.სენსორების რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს თქვენი მანქანის მოდელის მიხედვით.ზოგიერთი სამუხრუჭე სისტემა იყენებს ერთ სენსორს, ზოგი კი ოთხამდე სენსორს.სენსორის ტიპის მიუხედავად, მათი უმეტესობა მუშაობს ორი პარალელური რეზისტორებით ჩართული სქემით.პირველი წრე უკავშირდება სამუხრუჭე როტორის სახეს, არღვევს დეფექტის მატრიცას.თუ ეს წრე წყდება, მეორე წრე გამორთულია და დაფის შუქი აინთება.

სამუხრუჭე დოლის შეცვლისას, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ სენსორებიც.ისინი შეიძლება დაზიანდეს სიცხისა და ხახუნის გამო.გარდა ამისა, არ არის კარგი იდეა ძველი სამუხრუჭე სენსორების ხელახლა გამოყენება ახალი სამუხრუჭე ხუნდებით.ეს არ იმუშავებს სწორად.როგორც წესი, სამუხრუჭე ბარაბნის სენსორები ფუნქციონირებს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი შეიცვლება, როდესაც თავად სამუხრუჭე ხუნდი უნდა შეიცვალოს.უარეს შემთხვევაში, სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლა საუკეთესო ვარიანტია.

მასალები

ლითონები, რომლებიც ჩვეულებრივ გამოიყენება სამუხრუჭე დოლების დასამზადებლად, მოიცავს ფოლადს, თუჯს, ალუმინს და კერამიკას.მიუხედავად იმისა, რომ აზბესტი იყო პირველი არჩევანი ამ კომპონენტისთვის, ის დაკავშირებული იყო ჯანმრთელობის საშიშროებასთან და აღარ გამოიყენებოდა.დღესდღეობით, სამუხრუჭე დოლები, როგორც წესი, მზადდება კომპოზიტური მასალებისგან, რომლებიც შეიცავს სხვადასხვა ელემენტებს, როგორიცაა კერამიკა, ცელულოზა, დაჭრილი მინა და რეზინი.ეს მასალები ასევე ინარჩუნებენ ხახუნის თვისებებს.ეს სამუხრუჭე კომპონენტები გადამწყვეტია უსაფრთხოებისა და მუშაობისთვის და ხშირად ექვემდებარება მაღალ ტემპერატურას.

სამუხრუჭე დოლში გამოყენებული ლითონები შეიძლება იყოს ორგანული ან არაორგანული.ორგანული დასარტყამი მზადდება მინის, ნახშირბადის, კევლარისა და რეზინისგან და ისინი, როგორც წესი, უფრო მსუბუქია ვიდრე არაორგანული დასარტყამი.ზოგიერთმა კომპანიამ შეიძლება გამოიყენოს მასალების კომბინაციაც კი.ამ მასალის ზოგიერთი ნაწილი ჩამოთვლილია ქვემოთ.ეს მასალები ფართოდ გამოიყენება, რადგან ისინი მსუბუქია და ადვილად შეიძლება ჩამოსხმა.მათ ასევე აქვთ კარგი განზომილებიანი სტაბილურობა.

ჩვეულებრივი წარმოების სამუხრუჭე ბარაბანი მოიცავს უკანა ფირფიტას მრავალი ღიობებით.ეს ღიობები განლაგებულია ბარაბნის ცენტრალური ღერძიდან.შემდეგ სამონტაჟო დისკი შედუღებულია უკანა ფირფიტაზე ბარაბნის დასამონტაჟებლად ღიობებით.უკანა ფირფიტა მოიცავს გარეგნულად მიმართული გამაძლიერებელი ნეკნების სიმრავლეს.ბარაბნის უკანა ასამბლეა შემდეგ შედუღებულია ბარაბნის რგოლზე.

სამუხრუჭე დოლის უკანა ფირფიტა შთანთქავს დამუხრუჭების მოქმედებით წარმოქმნილ ბრუნვას.იმის გამო, რომ დამუხრუჭების ყველა ოპერაცია ახდენს ზეწოლას ამ ნაწილზე, ის უნდა იყოს ძლიერი და აცვიათ მდგრადი.თავად ბარაბანი დამზადებულია სპეციალური ტიპის თუჯისგან, რომელიც სითბოს გამტარია და აცვიათ მდგრადია.სამუხრუჭე ბარაბანი უნდა იყოს საკმარისად გამძლე, რათა გაუძლოს ბრუნვის დატვირთვას, რომელიც წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც სამუხრუჭე ძირი ხვდება ხახუნის ცვეთა ზედაპირს.გარდა ამისა, მათ ასევე უნდა ჰქონდეთ მტკიცე ჭანჭიკები კერაზე.მაკმანუსის მოთხოვნა მოითხოვს, რომ სამუხრუჭე ბარაბანი იყოს დაღლილობისადმი მდგრადი და ჰქონდეს ადეკვატური ძალა მისი სიცოცხლის განმავლობაში.

წარმოების ადგილი

წინამდებარე გამოგონება ეხება სამუხრუჭე დოლების წარმოების მეთოდს, განსაკუთრებით სატვირთო მანქანებისთვის განკუთვნილი სამუხრუჭე დოლების წარმოების მეთოდს.სამუხრუჭე ბარაბანი აგებულია რგოლისებური ფოლადის ბარაბნის ქურთუკით და ცენტრალური ზურგით სამონტაჟო ღიობებით, რომლებიც განლაგებულია ნულოვანი პირველი ჰარმონიული რადიალური გამონადენის შესაქმნელად.შემდეგ სამუხრუჭე ბარაბნის რგოლი დამუშავებულია არსებითად ერთგვაროვან სისქემდე ცენტრიდანული თუჯის პროცესით.

დამზადების დასრულების შემდეგ სამუხრუჭე დოლები მოთავსებულია ბალანსირებულ მანქანაზე.ბრუნვის ღერძის გარშემო წონასწორობის სათანადო ბალანსის მისაღწევად, ბარაბნის პერიფერიაზე შეიძლება დამაგრდეს ერთი ან მეტი წონა.მას შემდეგ, რაც დოლები დაბალანსდება, ისინი დგანან სადგამზე და შემდეგ ურტყამენ სხვადასხვა წონებს სასურველი ხმის წარმოებისთვის.

ბარაბანი შედგება ექვსი ცალკეული ნაწილისგან: რეგულირების მექანიზმი, სამუხრუჭე ფეხსაცმელი და სასწრაფო დამუხრუჭების მექანიზმი.თითოეული ნაწილი უნდა იყოს ახლოს ბარაბანი, რომ სწორად იმუშაოს.თუ ფეხსაცმელი დაშორებულია ბარაბანიდან ძალიან შორს, სამუხრუჭე პედლები იატაკზე დაეცემა, რაც მეტ ძალისხმევას მოითხოვს მანქანის გასაჩერებლად.ამის თავიდან ასაცილებლად, სამუხრუჭე პედლები უნდა დაიწიოს ქვემოთ.ამ პროცესის დროს, ფეხსაცმელი უნდა დარჩეს ბარაბანი ახლოს, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს დამუხრუჭების ძალა.

სამუხრუჭე ბარაბანი არის მანქანის დამუხრუჭების სისტემის მნიშვნელოვანი კომპონენტი.ისინი ამცირებენ მანქანის სიჩქარეს ავარიის თავიდან ასაცილებლად.გარდა ამისა, სამუხრუჭე ბარაბანი ხელს უშლის ბორბლების გადახურებას და ფეხსაცმელი გააგრძელებს ტარებას, თუ სამუხრუჭე ფეხსაცმელი არ არის მორგებული.სამუხრუჭე ხუნდებისგან განსხვავებით, სამუხრუჭე ბარაბანი არ შთანთქავს წყალს, რაც მათ ძალიან მგრძნობიარეს ხდის კოროზიის და ცვეთის მიმართ.აქედან გამომდინარე, სამუხრუჭე ბარაბანი ნებისმიერი მანქანის მნიშვნელოვანი ნაწილია.

Santa brake არის სამუხრუჭე დისკების და ბალიშების ქარხანა ჩინეთში, 15 წელზე მეტი ხნის წარმოების გამოცდილებით.Santa Brake მოიცავს დიდი მოწყობის სამუხრუჭე დისკებს და ხუნდებს.როგორც სამუხრუჭე დისკების და ბალიშების პროფესიონალურ მწარმოებელს, Santa brake-ს შეუძლია შესთავაზოს ძალიან კარგი ხარისხის პროდუქცია ძალიან კონკურენტულ ფასებში.

დღესდღეობით, სანტა brake ექსპორტს ახორციელებს 20-ზე მეტ ქვეყანაში და ჰყავს 50-ზე მეტი ბედნიერი მომხმარებელი მთელს მსოფლიოში.