ჩინური სამუხრუჭე საფარის სტანდარტები და სამუხრუჭე საფარის საერთაშორისო სტანდარტები

I. ჩინეთის საავტომობილო სამუხრუჭე უგულებელყოფის ინდუსტრიის მიმდინარე სტანდარტები.

GB5763-2008 სამუხრუჭე საყრდენები მანქანებისთვის

GB/T17469-1998 „ავტომობილების სამუხრუჭე საფარის ხახუნის შესრულების შეფასება მცირე ნიმუში სკამების ტესტირების მეთოდები

GB/T5766-2006 „როკველის სიხისტის ტესტის მეთოდი ხახუნის მასალებისთვის

JC/T472-92 ”საავტომობილო დისკის სამუხრუჭე ბლოკის აწყობა და ბარაბანი სამუხრუჭე ფეხსაცმლის შეკრების ათვლის სიმტკიცის ტესტის მეთოდი

JC/T527-93 “ხახუნის მასალის წვის ვექტორის ტესტის მეთოდი

JC/T528-93 ”ხახუნის მასალის აცეტონი ხსნადი ნივთიერების ტესტირების მეთოდი

JC/T685-1998 „ხახუნის მასალის სიმკვრივის ტესტის მეთოდი

QC/T472-1999 ”საავტომობილო სამუხრუჭე საფარის წინააღმდეგობა წყლის, მარილიანი წყლის, ზეთის და სამუხრუჭე სითხის მუშაობის ტესტის მეთოდი

QC/T473-1999 ”საავტომობილო სამუხრუჭე საფარის მასალების შიდა ათვლის სიძლიერის ტესტის მეთოდი

QC/T583-1999 ტესტის მეთოდი საავტომობილო სამუხრუჭე საფარის აშკარა ფორიანობისთვის

QC/T42-1992 „საავტომობილო დისკის სამუხრუჭე ხახუნის ბლოკის ზედაპირული და მატერიალური დეფექტების შეფასება ტესტირების შემდეგ

მეორე, სამუხრუჭე უგულებელყოფა ინდუსტრიის საერთაშორისო სტანდარტების სისტემა.

უცხოური სამუხრუჭე, გადაცემის უგულებელყოფა (ბლოკი) და შეკრების სტანდარტები ძირითადად ევროპული სერიებია, შეერთებული შტატების სერია, იაპონია (იაპონიის ავტომობილების მწარმოებლების ასოციაციის სტანდარტები) და ISO სერიები, ISO სერიები ძირითადად შემუშავებულია ევროპული სტანდარტების მითითებით.

აშშ-ს სტანდარტები ძირითადად SAE, FMVSS, AMECA და ა.შ.

ევროპული სტანდარტები ძირითადად ისეთი რეგულაციებისთვის, როგორიცაა AK (როგორიცაა AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.

იაპონური სტანდარტებია JASO და JIS D.

ამერიკული და ევროპული სტანდარტები ძირითადად იყოფა მასპინძელ მხარდამჭერებად, როგორიცაა FMVSS FMVSS121, 122, 105, 135 და AMECA და R13, R13H და ISO11057, ჩაცმის (შემდეგ ბაზრის) სტანდარტებად, როგორიცაა SAE2430, TP121, R90 და ECERl მინიმალური მოთხოვნები. და ა.შ..

არ არის სავალდებულო სტანდარტები შეერთებულ შტატებში, მაგრამ უნდა დამტკიცდეს გაყიდვამდე, მარეგულირებელი ბაზრისთვის ევროპა გაყიდვამდე უნდა იყოს EMARK სერთიფიკატი.

ISO15484-2005 (DIS) ძირითადად ეფუძნება ორიგინალურ გლობალურ სპეციფიკაციებს და განვითარებულია SAE, JASO, JIS D, ECE R90 მოტივით და უზრუნველყოფს ხარისხის კონტროლის მოთხოვნებს, არის საავტომობილო ხახუნის მასალის უფრო სრულყოფილი სტანდარტები.

საერთაშორისო და უცხოური საავტომობილო განვითარებული ქვეყნებიდან, დიდი მნიშვნელობა ენიჭება სამუხრუჭე საფარის სტანდარტებს, აქვთ სპეციალური ორგანიზაცია, რომელიც პასუხისმგებელია, საერთაშორისო პრაქტიკის გათვალისწინებით, ჩინეთის სამუხრუჭე საფარის სტანდარტები ასევე უნდა მიეკუთვნებოდეს საავტომობილო ინდუსტრიას და დაწესებულებას. სპეციალური ქვეკომიტეტის ჩაერთოს მუშაობაში, ხელი შეუწყოს საერთაშორისო სტანდარტებთან შესაბამისობას, როგორიცაა.

(1) ISO ორგანიზაცია

ISO სამუხრუჭე საფარი, რომელიც დაკავშირებულია საავტომობილო სამუხრუჭე საფარის ეფექტურ სტანდარტებთან 21 და 1 გლობალურ ნორმებთან და 6 მასთან დაკავშირებულ სტანდარტებთან, მისი სამუხრუჭე საფარის სტანდარტები შემუშავებული TC22/SC2/WG2-ის მიერ, მისი WG2 სამუშაო ჯგუფი SC2-ისთვის ხუთ სამუშაო ჯგუფში ყველაზე დიდ სამუშაო ჯგუფში. იმის გამო, რომ სამუხრუჭე საფარი ჩართული იყო უსაფრთხოებასა და გარემოს დაცვაში, 2005 წლიდან მოყოლებული ივსებოდა მეტი პერსონალით და თანმიმდევრულად შეიმუშავეს ექვსი სტანდარტი.

(2) ევროპა

ევროპული სამუხრუჭე საფარის სტანდარტის სისტემა რეგულაცია, შემუშავებული WP29, WP29 გაერთიანებული ერების სატრანსპორტო საშუალებების მსოფლიო რეგულაციების საკოორდინაციო ფორუმის სრული სახელწოდებით (მოხსენიებული როგორც UN/WP29), რომელიც კონკრეტულად პასუხისმგებელია ECE რეგულაციებზე და სამუშაოს გადასინჯვის განხორციელებაზე. WP29-ს ჰყავს საავტომობილო კომიტეტი GRRF, რომელიც შეიმუშავებს საავტომობილო რეგულაციების, სამუხრუჭე საფარის რეგულაციების, FEMFM ორგანიზაციის მიერ შემუშავებულ სტანდარტებს.სამუხრუჭე ხუნდების რეგულაციები, რომლებიც მოიცავს ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.

(3) იაპონია

იაპონური სამუხრუჭე საფარის სტანდარტებია JIS და JASO, JISJ Japan Industrial Standards Survey სტანდარტი, JASO არის იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის სტანდარტი.იაპონიის JIS სტანდარტები ავტომობილებისთვის ამჟამად სულ 248-ია. საავტომობილო სამუხრუჭე უგულებელყოფა JIS შეიცავს 13 ელემენტს.

იაპონიის საავტომობილო სტანდარტიზაციის ორგანიზაციამ (JASO) შექმნა ძალიან ჯანსაღი ორგანიზაცია, სხვადასხვა სპეციალობებისა და სფეროების მიხედვით შექმნა შესაბამისი ტექნიკური კომიტეტი (ანუ სამინისტრო), მათ შორის: სამუხრუჭე, უსაფრთხოება, ძარის შასი, ელექტრომოწყობილობა, ძრავები, სტანდარტული ნაწილები, მასალები, ორბორბლიანი მოტოციკლები, ავტომობილის შესრულება;თითოეული ტექნიკური კომიტეტი და შეიქმნას სხვადასხვა რაოდენობის ქვეტექნიკური კომიტეტები (ანუ ქვესექციები იქნება).რომელსაც აქვს სამუხრუჭე უგულებელყოფა, რომელიც შედგება ავტომობილების, ნაწილების, ხახუნის მასალების ქარხნისაგან.იაპონური JASO სტანდარტების საერთო რაოდენობა ამჟამად 297-ია. მათ შორის არის 20 სამუხრუჭე საყრდენი.Ანგარიში %.

(4) შეერთებული შტატები

ამერიკული სამუხრუჭე უგულებელყოფის სტანდარტები ამერიკული საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოების მიერ (საავტომობილო ინჟინერთა საზოგადოება, მოხსენიებული როგორც SAE) პასუხისმგებელია SAE-ის შემუშავებაზე. ავტორიტეტების მიერ შემუშავებული სტანდარტები, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო მრეწველობისა და სხვა ინდუსტრიების მიერ და ზოგიერთი მათგანის მნიშვნელოვანი რაოდენობა მიღებულია შეერთებული შტატების ეროვნულ სტანდარტებად.ამჟამად SAE-ს ჰყავს 84000-ზე მეტი წევრი 97 ქვეყანაში და ყოველწლიურად ამატებს ან ამუშავებს 600-ზე მეტ საავტომობილო და კოსმოსური ინჟინერიის სტანდარტების ტიპის დოკუმენტს.მათ შორის არის 17 სტანდარტი, რომლებიც დაკავშირებულია სამუხრუჭე საყრდენებთან.

მესამე, ზემოაღნიშნული საერთაშორისო და უცხოური მოწინავე სტანდარტებიდან, ჩინეთის სტანდარტებსა და უცხოურ მოწინავე სტანდარტებს შორის დიდი განსხვავებაა.

1, სტანდარტიზაციის სამუშაოები შედარებით დაგვიანებულია.პროდუქტის სტანდარტები წარმოების და ექსპლუატაციის საწარმოებმა უნდა შეესაბამებოდეს უმაღლეს ტექნიკურ კანონს, მაგრამ ასევე ძირითად ფაქტორებს, რომლებიც დაკავშირებულია ტექნიკურ პროგრესთან და ინდუსტრიის ჯანსაღ განვითარებასთან.ხახუნის მასალების ინდუსტრიის მზარდი მკაცრი სამუშაო პირობების შემდგომი მომხმარებლები აგრძელებენ უფრო მაღალ ტექნიკურ მოთხოვნებს, რათა ტექნიკური სტანდარტები ასახავდეს სამეცნიერო, მოწინავე ინდიკატორების, ოპერატიული მოთხოვნების კონცეფციას და ბაზრის სტანდარტიზებას, მიაღწიონ საერთაშორისო სტანდარტების ფუნქციას. , მაგრამ ასევე უნდა „იყოს ტემპი დროის მიხედვით“, რეგულარულად თუ არარეგულარულად ახალი სტანდარტების გაზრდის განმარტება და ძველი სტანდარტების გადასინჯვა სამუშაოს.მაგრამ წლების განმავლობაში ინსტიტუციური შეზღუდვებისა და სახსრების ნაკლებობის გამო, სტანდარტიზაციის სამუშაოები სერიოზულად ჩამორჩებოდა ინდუსტრიის ტექნოლოგიურ პროგრესს და პროდუქტის ფაქტობრივ განახლებას, არსებული სტანდარტების ერთიანობას, სერიოზული გამოწვევის უფლებამოსილებას, მაგრამ ასევე ტექნიკურ მენეჯმენტს. ინდუსტრიას და საერთაშორისო ბაზრების განვითარებას ბევრი სირთულე მოაქვს.

2, მუხრუჭის გარეშე, გადაცემის უგულებელყოფა (ბლოკი) და სტანდარტული სისტემის შეკრება.

3, არსებული სტანდარტული ტექნიკური მოთხოვნები და ტესტის მეთოდები ჯერ კიდევ მცირე ნიმუშია, სტატიკური ტესტის პირობებში და უცხოური სტანდარტები ფაქტობრივი დამუხრუჭების სიმულაციისთვის და 1:1 ნიმუშის ტესტის უფსკრული დიდია.

4, სტანდარტის მიღების აქტუალობა.21-ე საუკუნეში შესვლის შემდეგ, ჩინეთის დაბრუნება WTO-ში, საერთაშორისო სავაჭრო ტრანზაქციების ტემპი დაჩქარდა, ჩინეთის ეროვნული ეკონომიკა აგრძელებს სწრაფ განვითარებას.ჩვენი სამთავრობო უწყებების ინსტიტუციური რეორგანიზაცია, ყოფილი სამშენებლო მასალების სახელმწიფო ბიურო გააუქმა.დასრულდა სახელმწიფო საწარმოთა სისტემის რეფორმა.მაგრამ თავდაპირველი სამუხრუჭე ხუნდების სტანდარტიზაციის ტექნიკური ფოკუსური ერთეული არ არის დაზუსტებული, რის შედეგადაც ჩინეთის ხახუნის მასალების ინდუსტრიის სტანდარტების გადასინჯვის სამუშაოები ოდესღაც შეჩერდა.ბოლო 5-დან 6 წლამდე ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE და სხვა საერთაშორისო სტანდარტებისა და უცხოური მოწინავე სტანდარტებისა და რეგულაციების მუხრუჭები, გადამცემი საფარი (ბლოკი) და აწყობა (ხახუნის მასალები) მუდმივად განახლებულია ვერსია.ჩინეთსა და უცხოურ სტანდარტებს შორის უფსკრული კვლავ გაფართოვდა.საშინაო და საერთაშორისო საბაზრო ეკონომიკის განვითარებასთან ადაპტაციისთვის, საერთაშორისო საზოგადოებასთან სავაჭრო გაცვლის უკეთ გასაძლიერებლად, ეროვნული სამუხრუჭე, გადამცემი საფარის (ბლოკი) და აწყობის (ხახუნის მასალები) სტანდარტიზაციის ქვეტექნიკური კომიტეტის რეკონსტრუქცია გახდა სასწრაფო. რაც ჩინეთის მთავარი პრიორიტეტია მიმდინარე სამუხრუჭე, გადამცემი საფარი (ბლოკი) და აწყობის ინდუსტრია.

5, სამუხრუჭე პროდუქტები, თუმცა არსებობს ეროვნული სტანდარტები, ინდუსტრიის სტანდარტები, მოწინავე უცხოური სტანდარტები აქვს ISO, SAE, JASO და ევროპის ECER, EEC რეგულაციების და ა.შ. , არ უწყობს პროდუქტის მონაწილეობას საერთაშორისო კონკურსში და არსებული სტანდარტების სისტემა არ არის გამართული, არსებობს უფრო მეთოდოლოგიური სტანდარტები არ არის სრულყოფილი.ეროვნული პროდუქტის სტანდარტები დაბალ დონეზე, რის შედეგადაც ხდება უწესრიგო კონკურენცია ინდუსტრიაში და საწარმოების სხვადასხვა ფორმულირებები, წარმოების სხვადასხვა ტექნოლოგიები, ზოგიერთი ტესტირების მეთოდი არ აკმაყოფილებს წარმოების საჭიროებებს, ზოგის გაუმჯობესებას საჭიროებს.

6, ხახუნის მასალების წარმოების საერთაშორისო საწარმოები არის TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo და ა. J და ECE რეგულაციები და AK სტანდარტები.

მეოთხე, ჩინეთის არსებული სამუხრუჭე საფარის ტესტირების ინსტიტუტები.

არსებული ეროვნული კვალიფიციური ხახუნის მასალების ტესტირების ინსტიტუტები არალითონური მინერალური პროდუქტების ტესტირების ეროვნული ცენტრისთვის, ავტონაწილების ტესტირების ეროვნული ცენტრი (ჩანჩუნი);სხვა პროვინციული დონეებია ჟეჯიანგის ავტო ნაწილების ტესტირების ცენტრი, ჰუბეი, შანდონგი, ფუჯიანი, განსუ, ჩონკინგი და ა.შ. ტესტირება (Xianyang).

V. ჩინეთის არსებული სამუხრუჭე საფარის ტესტირების აღჭურვილობა და სტანდარტები

ჩინეთის არსებული სამუხრუჭე საფარი ეფექტური სტანდარტები და სავალდებულოა მხოლოდ GB5763-1998.

ერთეულების ტესტირების აღჭურვილობის განმეორებადობა ძალიან ცუდია, იმის გამო, რომ ფიქსირებული სიჩქარის ტესტირების მანქანა არის არასტანდარტული მოწყობილობა, განსაკუთრებით ტესტის დისკის მასალა არ არის სტანდარტიზებული, პროვინციული ტესტირების სააგენტოები ტესტირების მანქანაზე არ არის დაკალიბრებული ან მხოლოდ ინსტრუმენტი კალიბრაციისთვის და ოპერატორები არ არიან სპეციალურად მომზადებული, სხვადასხვა ზომის ტესტის ნიმუშები, საწყისი დაფქვა არ არის დასრულებული, ტემპერატურის კონტროლი არ არის ადგილზე, ტესტირების მანქანის სიჩქარე განსხვავებულია, ტესტირების მანქანების სხვადასხვა მწარმოებლებთან ერთად, ტესტირების მანქანის შეცდომა დიდი 15-30%-მდე (წლიური ტესტის შედარებაში და მასპინძელი ქარხნის შედარებაში), ტესტირების მანქანების მწარმოებლები მეტროლოგიური ლიცენზიის გარეშე და ა.შ. მიიღეთ შედეგები მსგავსი იქნება.

სანტა არის საავტომობილო სამუხრუჭე ხუნდებისა და დისკების პროფესიონალი მწარმოებელი ჩინეთში, 15 წლიანი დაგროვილი გამოცდილებით.